لكزس سيدان التي أذهلت العالم تصل إلى خط النهاية
ناغويا (اليابان)- تغادر لكزس أل.أس، السيارة السيدان التي أشعلت حماسة الشركة اليابانية لسنوات وأثبتت جدارتها كعلامة تجارية فاخرة تُنافس أفضل ما يُقدمه العالم، السوق كغيرها من سيارات هذه الفئة مثل سوبارو ليغاسي التي ستتوقف هذا العام بعد مسيرة 36 عامًا.
وذكرت منصة موتور تريند أن الفصل الأخير من مسيرة هذا الطراز العريق سيكتب مع إصدار لكزس أل.أس 500 أي.دبليو.دي هيرتاج موديل عام 2026.
والإصدار، المُقتصر على 250 وحدة فقط وبسعر 100.7 ألف دولار، هو نسخة مُخصصة من أل.أس 500 أي.دبليو.دي، وهي آخر طراز قائم في سلسلة أل.أس.
ومن الخارج، تتميز هذه السيارة السيدان الخاصة بلون خارجي داكن لافت يُسمى “ناينتي نوار”، مُعزز بعجلات قياس 20 بوصة مُقسّمة بعشرين شعاعًا بلون رمادي داكن معدني.
وتتميز المقصورة الداخلية لسيارة أل.أس الجديدة بلون ريوخا الأحمر، الذي يتناغم بشكل رائع مع خشب ليزر خاص أسود وتطعيمات الألومنيوم المصقول، ويعززه السقف البانورامي الزجاجي القياسي المحاط بجلد ألتراسويد. ويحمل الكونسول الوسطي شعار هيرتاج.
وتزخر جميع المقاعد بنظام تدفئة، وإبزيم رفع كهربائي، ونظام الصوت المحيطي المرجعي من مارك ليفنسون بقوة 2.4 كيلوواط، المزود بـ23 سماعة، مع تقنية الانغماس في المنطق الكمومي، مما يوفر تجربة استماع لا مثيل لها.
كما ستكون ميزة الحديقة المتقدمة قياسية في الإصدار إلى جانب نظام شاشة عرض بانورامية محيطية.
وفي حين تميزت سيارة أل.أس الأصلية بمحرك في 8 سعة 5.0 لتر يدفع العجلات الخلفية، فإن إصدار هيرتاج سيعمل بمحرك في 6 مزدوج التوربو سعة 3.4 لتر بقوة 416 حصانا وعزم دوران يبلغ 442 رطل – قدم.
والمحرك مدعوم بناقل حركة أوتوماتيكي بعشر سرعات وترس تفاضلي مركزي محدود الانزلاق من تورسن قياسي ليدفع السيارة من الثبات إلى مئة كيلومتر في الساعة خلال 5.2 ثوان.
وطُرحت لكزس أل.أس موديل 1990 في معرض أميركا الشمالية الدولي للسيارات عام 1989، وكانت بمثابة إعلانٍ قوي.
وعند رؤيتها لأول مرة، اعتبرت بأنها مزيج من لمسات تصميم بي.أم.دبليو ومرسيدس، مع لمسة أميركية مميزة بشبك أمامي مستوحى من سيارات كاديلاك. ومع ذلك، فهي سيارة سيدان فاخرة مصممة بعناية فائقة وحرفية عالية.
وتبدو نسخة أل.أس 400 موديل 1990 عالية الجودة. كتب الراحل جين جينينغز في مجلة أوتوموبيل إنها “المثال الساطع الذي كنا ننتظره، سيارة فاخرة تُدلل ركابها في زحمة السير، وتُصبح سيارة ليموزين لقضاء ليلة في دار الأوبرا”.
وأضاف “مع ذلك تُقدم ترفيهًا فاخرًا عندما تُصبح الطرق وعرة. إنها ببساطة واحدة من أروع سيارات السيدان الفاخرة المعروضة للبيع. بمجرد إخراجها من الصندوق”.
ورسخت سيارة أل.أس فكرة قدرة تويوتا على إنتاج سيارات فاخرة عالمية المستوى، وكان هذا الانطباع الأولي هو كل شيء بالنسبة إلى لكزس.
ويُعد نجاحها المبكر جزءًا كبيرًا من السبب وراء استمرار مستقبل العلامة التجارية المشرق حتى اليوم، على الرغم من توقف إنتاجها.
وفي بداية عام 1994، حان الوقت لكي تُثبت لكزس قدرتها على تكرار الأداء، وكانت التوقعات عالية. وعُرضت لأول مرة في دار الأوبرا في سان فرانسيسكو بسيارة أل.أس 400 الجديدة.
وقد تميّزت بعزل صوتي أفضل، وهيكل أكثر صلابة، ونظام تعليق متكيف، وكانت أطول بمقدار 1.4 بوصة، ومكابح أفضل من هيكل إكس.أف 10 الأصلي.
ورغم هذه التغييرات، كان إصدار 1995 أخف وزنًا بحوالي 200 رطل، وقدّمت استهلاكا أفضل للوقود مقارنة بموديل عام 1994.
وقبل عملية تجديد منتصف دورة حياتها، حصلت لكزس موديل 1997 على إصدار كوتس الذي تميز بمساحات داخلية جلدية من إنتاج شركة كوتش إنكوربوريتد الأميركية لتصنيع الجلود، والذي اقتصر إنتاجه على 2500 وحدة فقط، وجميعها مزودة بحقيبة كوتش.
وفي عام 2000، ظهر الجيل الثالث من أل.أس لأول مرة مع لكزس أل.أس 430 موديل 2001 بمحرك في 8 سعة 4.3 لتر.
واعتُبر التصميم الخارجي متحفظًا للغاية مقارنةً بمنافسيه من مرسيدس وبي.أم.دبليو، ولكن لم يكن هناك شك في أن أل.أس 430 لا تزال سيارة فاخرة بتجهيزاتها الفاخرة للغاية.
وكتب خبراء موتور تريند “لا تزال أل.أس تفتقر إلى السمات الحيوية لسيارات مرسيدس وبي.أم.دبليو الكبيرة، لكن التاريخ يخبرنا الآن أن من يشترون أل.أس 430 لن يمانعوا على الإطلاق”.
