توينغو 2026 نموذج رينو الكهربائي الأنيق والانسيابي للمدن المزدحمة
باريس - سيتم الكشف عن الجيل الرابع من رينو توينغو إي-تك في السادس من نوفمبر المقبل، وسيتمكن المشترون في المملكة المتحدة من طلب الطرازات ابتداءً من منتصف أكتوبر. وستُطرح هذه السيارة، التي يقل سعرها عن 17 ألف جنيه إسترليني (22.8 ألف دولار)، ضمن مجموعة رينو المتنامية من السيارات الكهربائية في عام 2026 كمنافس مباشر لسيارة فولكسفاغن آي.دي 1 القادمة.
وستحتل المركبة الجديدة مكانة أدنى من رينو 5 ورينو 4 ضمن مجموعة رينو المتنامية من السيارات الكهربائية الصغيرة، وقد طُوّرت في أقل من عامين. وهي نموذج كهربائي انسيابي وأنيق يساعد على المناورة السلسة في طرقات المدن المزدحمة.
وأكدت الشركة الفرنسية أن حفل إطلاق توينغو سيُقام مطلع الشهر المقبل، وأصدرت أربع صور معاينة رسمية جديدة. وتؤكد هذه الصور أن التصميم سيبقى قريبًا من السيارة النموذجية الأصلية. وكما هو الحال مع الطرازين 5 و4، ستقدم رينو برنامج توينغو آر – باس، الذي يُوصف بأنه برنامج حجز مبكر “يُمكّنك من تخطّي طابور الانتظار.”
وتم اختبار هذه السيارة مؤخرًا من قِبل مصوري مجلة أوتو كار، وسيتم إطلاقها بعد سبع سنوات من سحب سابقتها التي تعمل بالبنزين من السوق في المملكة المتحدة بسبب انخفاض الطلب، حيث بيعت 877 سيارة فقط عام 2018. وستكون نقطة البيع الرئيسية لتوينغو هي سعرها الابتدائي الذي يقل عن 17000 جنيه إسترليني، وهو جزء من مشروع يهدف إلى ابتكار “سيارة حضرية مناسبة للغرض دون أي تنازلات.”
ومن الجدير بالذكر أن هذا السعر أقل من سعر توينغو الكهربائية القديمة الذي كان يبدأ من 25 ألف دولار في عام 2021. وطُرح هذا الطراز خلال الجيل الثالث من الطراز، ولكنه لم يُبع في المملكة المتحدة.
وسيضعها سعرها فوق سعر داسيا سبرينغ وليب موتور تي 03 البالغ 20 ألف دولار وهما أرخص سيارتين كهربائيتين معروضتين للبيع في المملكة المتحدة في فئة السيارات الكهربائية المتنامية التي ستُضاف إليها لاحقًا سيارة آي.دي 1 وإي.في 1، ونسخة تحمل شعار نيسان من توينغو.
◙ رينو تسعى إلى تمييز توينغو عن منافسيها بتصميمها الفريد، ولكنها لا تختلف كثيرا عن السيارة الاختبارية لعام 2024
وتسعى رينو إلى تمييز توينغو عن منافسيها بتصميمها الفريد، وتؤكد أول نظرة على سيارات الاختبار أن السيارة الإنتاجية لا تختلف كثيرًا عن السيارة الاختبارية الجذرية لعام 2024، المستوحاة من توينغو أم.كي 1 لعام 1992. ويحتفظ مظهر السيارة بشكل مشابه للفقاعة، بينما تتميز بنفس تصميم المصابيح نصف الدائرية في الأمام والخلف تحت التمويه.
ومع ذلك، تم جعل بعض العناصر أكثر تقليدية، مثل مقابض الإمساك التي تحل محل مقابض السحب المتكاملة المستوحاة من أم.كي 1 في السيارة الاختبارية. وتتميز نسخ الاختبار بخلوص أرضي أكبر من النموذج الاختباري المنخفض.
وليس من الواضح ما إذا كان سيحتفظ بشاشة عرض نسبة البطارية الفريدة على غطاء المحرك، والمكونة من ثلاث شاشات تشبه فتحات التهوية، والتي تُشير إلى تفاصيل تصميمية من طراز أم.كي 1، بينما تم تصميم صندوق الأمتعة الزجاجي بالكامل بشكل تقليدي.
ولم يُكشف بعد عن التصميم الداخلي لسيارة الإنتاج. ومع ذلك، فقد تمت معاينة تصميمها من خلال مقصورة “جاهزة بنسبة 90 في المئة،” والتي صُمّمت بوضوح مع مراعاة التكلفة، كما يتضح من المقاعد الأساسية والأسطح المكشوفة.
وفي وسط لوحة القيادة، توجد شاشة لمس لنظام المعلومات والترفيه بقياس 10.1 بوصة، مُكملة بأزرار وأقراص مادية للوظائف الرئيسية، ولوحة عدادات رقمية بقياس 7.0 بوصة.
وكما هو الحال في التصميم الخارجي، يُشير التصميم الداخلي للنموذج بوضوح إلى طراز أم.كي 1، بفتحات التهوية والأسطح البيضاوية وزر ضوء الخطر الأحمر البارز. ووصفت رينو المقصورة بأنها “مُهَوَّأة، أسطوانية، ومُعلَّقة” و”مُصمَّمة لتسهيل الحياة.”
وفي حين لم تُقدِّم الشركة أيّ تفاصيل عن نظام نقل الحركة، يُعتقد أنه وثيق الصلة بالنظام المُستخدَم في سيارة رينو 5 الأكبر حجمًا، والمُزوَّدة بمنصة أمبر سمول.
وفي المواصفات الأساسية للسيارة 5، التي يبلغ سعرها 30 ألف دولار، تُوفِّر السيارة 118 حصانًا من مُحرِّك واحد، وتستمد الكهرباء من حزمة بطارية بسعة 40 كيلوواط/ساعة تُمكِّنها من قطع مسافة 305 كيلومترات. ولكن لخفض التكاليف، يُمكن تزويدها ببطارية أصغر.
وعلى سبيل المثال، تستخدم سيارة داسيا سبرينغ من رينو حزمة بطارية بسعة 25 كيلوواط/ساعة تُمكِّنها من قطع مسافة 255 كيلومترا. وفي البداية، زعمت رينو أن سيارة توينغو ستُقدِّم كفاءة مُذهلة تبلغ 10 كيلومترات كيلوواط/ساعة.
وفي حين أن سيارة مدينة كهربائية بسعر توينغو الرخيص تُعَدُّ مُهمَّة لطموحات رينو المُتنامية في مجال السيارات الكهربائية، فإن طريقة تطويرها بالغة الأهمية أيضًا للشركة الفرنسية.
