سمارت تعيد ابتكار طراز فورفور كمنافس لرينو توينغو

ميونخ (ألمانيا)- تفكر شركة سمارت الألمانية في تطوير سيارة بديلة لطراز فورفور لتبرير التكلفة الباهظة لبناء منصة جديدة مصممة خصيصًا للسيارة الثانية القادمة وتجعلها تنافس طراز رينو توينغو.

وفي حال الموافقة على هذا المشروع، فسيكون تتويجًا لعملية تجديد شاملة لمجموعة سيارات العلامة التجارية المملوكة لمرسيدس وجيلي، والتي ستشمل إطلاق سيارة المدينة رقم 2 التي أُعلن عنها مؤخرًا العام المقبل.

وسيترافق ذلك مع إجراء تحديثات رئيسية لسيارة الكروس أوفر رقم 1 وسيارة الكروس أوفر كوبيه رقم 3. وستنضم هذه الطرازات إلى سيارة الدفع الرباعي الرائدة رقم 5، والتي من المقرر أن يبدأ تسليمها في الأشهر المقبلة.

وأفاد ديرك أدلمان، الرئيس التنفيذي الأوروبي لشركة سمارت، لمنصة أوتوكار في معرض ميونخ للسيارات بأنه رغم عدم وجود خطط إطلاق محددة “حتى الآن” لسيارة فورفور جديدة، إلا أن الشركة قد تدرس هذا الأمر.

وسيارة المدينة السابقة ذات الأربعة مقاعد توقفت عن الإنتاج مع مطلع العقد. ومثل شقيقتها #2، التي تُعدّ بدورها خليفةً لسيارة فورتو الشهيرة، من المرجح أن تُصمّم وتُهندس سيارة فورفور جديدة لأوروبا، باستخدام نفس الأسس.

وسيتبع أي تصميم تصميم #2، الذي، وإن لم يُكشف عنه بعد، “كان يجب أن يبدو كخليفة”، كما قال أدلمان.

وأخبر أدلمان أوتوكار أن هناك حاجة إلى مركبة أخرى تستخدم المنصة، مثل #4، لتبرير التكلفة الباهظة لإنشاء هيكل #2 الجديد المُصمّم خصيصًا. وقال “نحتاج إلى وفورات الحجم. كان الجزء الصعب هو جعلها صغيرة بما يكفي لسيارة #2، فمن الأسهل بكثير توسيعها قليلا”.

وأكّد أن منصة #2 من المرجح أن تستخدم نظام محرك مزدوج، لكنه لم يُؤكّد أي تفاصيل تقنية أخرى، مُضيفا “كانت الميزات التي أردناها للهندسة هي دورة دوران صغيرة جدًا مثل دورة فورتو السابقة لجعل سيارة #2 عملية للغاية في مراكز المدن”.

ديرك أدلمان: الجزء الصعب هو جعلها صغيرة بما يكفي لسيارة #2

وفي سابقة هي الأولى من نوعها للشركة، تُطوَّر منصة سمارت بالتعاون بين جيلي في الصين ومرسيدس في أوروبا، نظرًا لأن السيارة تُصنَّع بشكل رئيسي للسوق الأوروبية. ويختلف هذا عن الطرازات #1 و#3 و#5، التي صممتها جيلي جميعها، لكن مرسيدس صممتها.

وقال أدلمان “هذا مهم للغاية، لأن هذا الفريق يضمن تقديم منتج أوروبي جاهز للزبائن الأوروبيين”. كما قدّم المزيد من التفاصيل حول الطراز #2 القادم، والذي تم تأكيد إطلاقه في وقت سابق من هذا الشهر العام المقبل.

وعلى الرغم من اسمها، ستُصنّف هذه السيارة ضمن فئة السيارات الكهربائية الصغيرة الفاخرة، التي انطلقت بقوة منذ إطلاق سيارة رينو 5 في وقت سابق من هذا العام.

وعند سؤاله عما إذا كانت إستراتيجية تسمية سمارت ستصبح الآن مربكة للمشترين، نظرًا لأن أصغر سيارة في المجموعة، رقم 2، كان رقمها أعلى من رقم الكروس أوفر الأكبر رقم 1، قال أدلمان “تسمياتنا غريبة بعض الشيء”.

وأوضح أن “الأرقام الزوجية خصصناها للسيارات غير الرياضية متعددة الاستخدامات. لذا فإن أصغر رقم لنوع هيكل السيارة غير الرياضية متعددة الاستخدامات هو رقم 2. نعم، إنه أعلى من رقم 1، فليكن”.

وقال إن فكرة خليفة فورتو كانت قيد الدراسة منذ عام 2019 “كان الأمر يتعلق بالتكلفة بشكل أساسي. كنا نحسب دراسات الجدوى منذ عام 2019. وقد وجدنا طريقة”.

وحول قرار إعادتها، أضاف “يمكنك الاستغناء عن السيارة الأيقونية، عن السيارة التي تُعرّف العلامة التجارية. لا أقول إنها جوهر العلامة التجارية، لكنها جزء كبير منها”.

ومع ذلك، أقرّ أدلمان بأن سمارت “تأخرت” في طرح السيارة في السوق. وقال “لطالما سعينا لجعلها ممكنة، لكن الأمر استغرق منا ثلاث سنوات إضافية أكثر من المتوقع. أن تأتي متأخرًا خير من ألا تأتي أبدا”.

ولدى الشركة 2.2 مليون زبون لفورتو وفورفور في أوروبا ينتظرون بفارغ الصبر رؤية جديدة للسيارة ذات المقعدين. لقد كانت لدينا شبكة وكلاء تتوق بشدة لخليفة فورتو خلال العامين الماضيين.

في نفس الوقت تقريبا الذي شهد إطلاق السيارة رقم 2، ستبدأ سمارت في طرح تحديثات رئيسية للسيارتين رقم 1 و3.

وأوضح أدلمان أن التحديث الأول، والذي سيُطرح العام المقبل، سيكون تحديثا “كبيرا” لطراز العام الحالي يركز على “بعض” التغييرات في المكونات. وسيتبع ذلك “تحديث أكبر” في عام 2027.