بي.أم.دبليو ترد على تسلا بسيارات كهربائية أطول مدى وأكثر فخامة

ميونخ (ألمانيا)- ستكون سيارة بي.أم.دبليو الرياضية متعددة الاستخدامات آي.إكس 3، الأولى من بين 40 طرازًا جديدًا أو مُحدثًا تشترك في برمجيات متطورة، وأجهزة كمبيوتر عالية الأداء، وملامح تصميمية مختلفة جذريًا للشركة الألمانية العريقة.

والأهم من ذلك، بالنسبة إلى صناعة انقلبت رأسًا على عقب بسبب الشركات المصنعة الصينية سريعة التطور، ما ترك حتى شركة تسلا في الخلف، ستعمل بي.أم.دبليو على إطلاق سياراتها سريعا.

وفي غضون عامين تقريبًا من بدء استلام المستخدمين لأولى سيارات آي.إكس 3، ستكون تقنية هذه السيارة الكهربائية الجديدة متضمنة في جميع سيارات الشركة.

وصرح الرئيس التنفيذي أوليفر زيبسي في مقابلة مع بلومبيرغ “عمرنا 109 أعوام، وهذا أكبر استثمار فردي قمنا به على الإطلاق في تصميم واحد.”

أوليفر زيبسي: نوي كلاس تؤكد قدرتنا على ابتكار طرازات فائقة الجودة

وتقتحم شركتا بي.واي.دي وتشاومي الصينيتان أكبر سوق في العالم بميزات مرغوبة وأسعار معقولة، بينما يشهد التحول إلى السيارات الكهربائية تغيرات مستمرة في كل مكان تقريبًا.

ورغم كل الاضطرابات التي دفعت اللاعبين الآخرين في هذا المجال المعروف بتجنبه للمخاطرة إلى تقليص استثماراتهم، تواصل بي.أم.دبليو إجراءاتها الصارمة.

وأطلق زيبسي على تشكيلة سياراتها القادمة نفس التسمية المُطلقة على سيارات السيدان والكوبيه التي ضمنت صمود شركته ورسّخت هويتها في ستينات القرن الماضي مع طراز نوي كلاس، أو الفئة الجديدة.

وتشير المراجعات الأولية إلى أن الطرازات الجديدة تستحق هذا التصنيف. وقال ستيفن ريتمان من شركة بيرنشتاين “المنتج مُقنع. لم يتغير وصفنا لشركة بي.أم.دبليو بأنها واين غريتزكي صناعة السيارات، التي تتجه نحو تحقيق أهدافها، لا نحو تحقيق أهدافها السابقة.”

وتولى زيبسي، الذي عمل في بي أم دبليو طوال حياته، منصب الرئيس التنفيذي في عام 2019، في الوقت الذي بدأت فيه تسلا تشق طريقها للخروج مما وصفه مالكها الملياردير إيلون ماسك بجحيم الإنتاج.

وعندما سألت بلومبيرغ 5 آلاف من مالكي طراز 3 الأوائل في ذلك العام عن السيارات التي كانت في طريقهم، وجد الاستطلاع عددًا مُقلقًا من المُغادرين من بي.أم.دبليو.

وفي ذلك الوقت تقريبًا، كان أمام المستهلكين الأميركيين الذين لديهم نحو 50 ألف دولار لإنفاقها على سيارة فاخرة كهربائية بالكامل خياران إما سيارة تسلا موديل 3 الجديدة، أو سيارة بي.أم.دبليو آي 3. وحتى عشاق بي.أم.دبليو المتحمسون أقروا بأن الاختيار لم يكن متقاربًا، فسيارة تسلا السيدان هي الخيار الأكبر والأطول مدىً والأسرع شحنًا.

لكن الأمر يختلف بالنسبة إلى سيارة آي.إكس 3 التي ستنتجها بي.أم.دبليو في ديبريسين، المجر. فقد صرّحت الشركة بأن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ستقطع مسافة تصل إلى 800 كيلومتر وفقًا لإجراءات الاختبار الأوروبية.

ومع شحن أقصى يبلغ 400 كيلوواط، سيتمكن السائقون من إضافة مسافة كافية تقريبًا للانتقال من نيويورك إلى واشنطن العاصمة، بعد 10 دقائق من الشحن.

ويصل مدى سيارة تسلا موديل واي، ذات المدى الأطول، إلى 622 كيلومترًا، ويوفر معدل شحن أقصى يبلغ 250 كيلوواط.

وقال زيبسي “سيكون هذا معيارًا في هذه الصناعة.” وأضاف سيُظهر معرض نوي كلاس أن بي.أم.دبليو “قادرة على إنتاج سيارات كهربائية فائقة الجودة، وعلى بقية السوق أن تُلبي هذا الطلب.”

وبالطبع، يُسارع زيبسي، البالغ من العمر 61 عامًا، إلى الإشارة إلى أن أيّ معيار لا قيمة له دون نموذج أعمال قائم.

وطُوّرت بعض عناصر مبادرة “الفئة الجديدة” خصيصًا للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وهي شريحة متنامية من مبيعات مجموعة بي.أم.دبليو، وإن كانت لا تزال تُشكّل أقلية.

ومقابل كل سيارة كهربائية سُلّمت إلى عميل تجزئة في النصف الأول من العام، سلّمت الشركة أربع سيارات من طراز بي.أم.دبليو أو ميني أو رولز رايس تعمل جزئيًا على الأقل بمحرك احتراق داخلي.

ولخفض تكاليف توريد مكونات مثل أجهزة الكمبيوتر الأربعة التي ستُشغّل ميزات نظام المعلومات والترفيه والقيادة الذاتية الجديدة، بالإضافة إلى وظائف أساسية مثل التحكم في المناخ، ستُوظّف بي.أم.دبليو هذا النظام العصبي الرقمي الجديد في جميع أنظمة الدفع.

وستوفر هذه “الأدمغة الخارقة” قوة حوسبة تفوق النظام السابق للشركة الألمانية بعشرين ضعفًا.

وطوّرت بي.أم.دبليو البرنامج الخاص بهذه الميزات بمساعدة ستة مراكز أنشأتها حول العالم من خلال مشاريع صغيرة وعمليات استحواذ صغيرة في البرتغال وجنوب أفريقيا والصين والهند ورومانيا والولايات المتحدة.

وتُوظّف هذه المواقع مجتمعةً ما يقرب من 5 آلاف موظف في مجال البرمجيات وتكنولوجيا المعلومات.

بيتر ويبر: من خلال مشروعنا نُشكل نظاما للتصنيع للعقود القادمة

ورغم كل المزايا الإيجابية المحتملة لمشروع نوي كلاس، إلا أن نجاح المشروع سيعتمد في النهاية على وضع الشركة الألمانية في منافسة شرسة متزايدة مع الشركات الصينية التي تُقلص أسعارها من بقية شركات صناعة السيارات.

وحاولت بي.أم.دبليو تصميم طرازاتها بما يتناسب مع الأذواق المحلية، من خلال دمج تطبيق وي تشات وتوفير الوصول إلى متجر تطبيقات مخصص للصين. كما وضعت السوق في طليعة الابتكارات الجديدة.

وعندما تُطلق الشركة طرازاتٍ كبيرةً لغويةً في سياراتها العام المقبل، ستُطرح لأول مرة في الصين عبر تعاونٍ مع شركة ديب سيك الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي.

وطرازات نوي كلاس مُستعدةٌ للرد على تسلا في وقتٍ حرج. وعندما سُئل زيبسي عمّا إذا كانت شعبية ماسك في أوروبا تُمثل فرصةً لبي.أم.دبليو، امتنع في البداية عن الرد، رافضًا الخوض في السلبية.

ولكنه نشر تدوينة مختصرة في منصة إكس حول ما فعله مالك الشركة الأميركية وقال إن “بي.أم.دبليو تُركز كل جهودها على تقديم منتجات يستمتع بها الزبائن ويفخرون بقيادتها دون الحاجة إلى تبرير اختيارهم.”

وأضاف “يجب أن تُدرك أن كل ما تفعله يخضع للمراقبة الدقيقة ويؤثر على علامة شركتك التجارية وسمعتها.”

وفي أوائل يونيو، دعت الشركة الألمانية مجموعة من حوالي عشرين صحافيًا إلى ميراماس، فرنسا، لاختبار قيادة نماذج أولية متقدمة من سيارة آي.إكس 3 على 80 كيلومترًا من طرق بروفانس المتعرجة وحلبة اختبار.

وحينها تم اختبار نظام امتصاص الصدمات الهيدروليكي ونظام الركن الموازي الآلي للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.

وخلال مرحلة التطوير، كانت بي.أم.دبليو حريصة كل الحرص على أن ترقى سيارة نوي كلاس إلى مستوى وصف العلامة التجارية بأنها “آلة القيادة المثالية” وهي نتاج عقود من التقدم الهندسي الذي أكسب سياراتها التي تعمل بالبنزين سمعة ممتازة في التحكم.

وقلقًا من اختلاف تجربة قيادة السيارات الكهربائية، طوّر مهندسو بي.أم.دبليو نظامًا حاسوبيًا جديدًا لتسريع عمليات الكبح، واستعادة السرعة، والتحكم في التوجيه.

ومقارنةً بسيارة بي.أم.دبليو آي.إكس الكهربائية متوسطة الحجم الحالية، فإن سيارة نوي كلاس آي.إكس 3 تتعامل مع مطبات الطريق بسلاسة أكبر بكثير، دون أي اهتزاز لممتصات الصدمات.

وترقيات أنظمة مساعدة السائق من بي.أم.دبليو ملحوظة، فبينما تفقد آي.إكس مسارها بسهولة عند المنعطفات الحادة وتُشير للسائق لتولي عجلة القيادة في وقت قصير، فإن آي.إكس 3 أكثر كفاءة وتُنبه السائقين مبكرًا.

وعند القيادة على الطرق المبتلة والمتعرجة، تعمل أنظمة التحكم بالجر في سيارة آي.إكس 3 بشكل شبه تلقائي، وفقط عند السرعات العالية.

وقال بيتر ويبر، المشرف على مجمع الشركة في ميونخ، خلال جولة له الشهر الماضي إنه “مشروع جديد داخل مشروع مُهمَل. نحن نُشكل نظام التصنيع للعقود القادمة.”

وابتداءً من العام المقبل، سيبدأ إنتاج طرازات نوي كلاس بالتوازي مع إنتاج السيارات الحالية. واعتبارًا من نهاية عام 2027، سيكون مصنع بي.أم.دبليو الرئيسي أول موقع قائم ضمن شبكة إنتاجها العالمية يُصنّع حصريًا السيارات الكهربائية بالكامل.

وسيُمثّل هذا نهاية مسيرة سيارات محركات الاحتراق الداخلي التي استمرت 75 عامًا، والتي بدأت مع طراز 501 خلال عام 1952.