الشركات الصينية تراهن على أوروبا في سباق تقنيات القيادة الذاتية

ميونخ (ألمانيا) – تسرّع شركات تكنولوجيا القيادة الذاتية الصينية توسعها في أوروبا بعد استبعادها من السوق الأميركية، حيث تُنشئ مقرات رئيسية، وتُبرم صفقات بيانات، وتُجري اختبارات قيادة على الطرق، ما أثار قلق المنافسين المحليين بشأن مخاوف المنافسة.

ويقدم أكبر سوق للسيارات في العالم، الآن أكثر من نصف السيارات المباعة، بما في ذلك العديد من الطرازات منخفضة التكلفة، تقنية القيادة الذاتية، وأحيانًا كتجهيز أساسي.

وتدفع بكين شركاتها للهيمنة على تطوير السيارات ذاتية القيادة عالميًا، بينما تُصوغ لوائح وطنية لتوفير خارطة طريق واضحة محليًا.

وهذا التوسع جارٍ بالفعل. وتحدثت رويترز مع اثني عشر مسؤولًا تنفيذيًا في الشركات، والذين وصفوا كيف تستخدم الشركات الصينية أوروبا كنقطة انطلاق للتوسع العالمي، على غرار التوجه نحو السيارات الكهربائية.

وقال دونغ لي كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة كيو كرافت التي أعلنت عن خططها لبناء مقر رئيسي جديد في ألمانيا أثناء معرض ميونخ للسيارات الشهر الماضي، مشيرًا إلى بيئة أكثر انفتاحًا من الولايات المتحدة “نحن نُركز على أوروبا لمستقبلنا العالمي.” وأضاف “هناك عوائق في السوق الأميركية،” في إشارة إلى مخاوف الأمن القومي الأميركي بشأن البيانات التي تجمعها أنظمة القيادة الذاتية.

وأفادت الشركات بأن أوروبا توفر بيئة تنظيمية أكثر انفتاحًا، رغم أن أنظمة مساعدة السائق هناك تقتصر حاليًا على عدد قليل من الطرازات الفاخرة، ويشكو المطورون من تداخل اللوائح التنظيمية.

ودعت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين الجمعة إلى بذل جهود على مستوى القارة لتطوير السيارات ذاتية القيادة، معترفةً بأنها أصبحت واقعًا ملموسًا في الولايات المتحدة والصين. وقالت “ينبغي أن ينطبق الأمر نفسه هنا في أوروبا.”

وتتعاون كيو كرافت، وهي شركة ناشئة مقرها بكين تُوفر أنظمة مساعدة السائق، مع شركات صناعة سيارات صينية وأوروبية، وتتوقع بيع تقنيتها في أوروبا في غضون عامين.

وتعمل الحافلات في 26 مدينة صينية بتقنية كيو كرافت للقيادة الذاتية من المستوى الرابع، ما يعني أنها تستطيع القيادة لفترات طويلة دون تدخل بشري.

وتعتزم شركة ديبروت دوت أي.آي، وهي شركة صينية أخرى تُركز على توفير تقنية المستوى الرابع لشركات صناعة السيارات، بناء مركز بيانات أوروبي بمجرد إبرامها صفقات قيد النقاش حاليًا مع شركات صناعة سيارات أوروبية وصينية.

وأبرمت شركة مومنتا الصينية الرائدة في تطوير تقنيات القيادة الذاتية، والتي تُزود شركات صناعة السيارات، بما في ذلك تويوتا وجنرال موتورز، شراكة مع شركة أوبر لبدء اختبار تقنية المستوى الرابع في ألمانيا العام المقبل.

وأعلنت في سبتمبر أنها ستوفر تقنية مساعدة السائق لشركة مرسيدس-بنز في الصين، بدءًا من سيارة سي.أل.أي سيدان الكهربائية.

وقال مصدران مطلعان لرويترز إن “مرسيدس بدأت اختبار التقنية نفسها في أوروبا.” وأكد أحد المصدرين أن مومنتا “تضع نصب عينيها تلك الجائزة: أوروبا.”

وأشارت إيفيت تشانغ، مستشارة السيارات في شركة أليكس بارتنارز للأبحاث، إلى أن شركات صينية رائدة أخرى في مجال القيادة الذاتية، بما في ذلك وي رايد وبايدو وبوني دوت أي.آي، تتوسع أيضًا في أوروبا.

ومثل شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، يرون فرصةً لتحقيق أرباح أعلى مما يمكنهم تحقيقه في السوق الصينية المكتظة. وقالت تشانغ “يتوقع المستثمرون نموًا، ويبحثون عن أسواق أخرى للنمو.”

ويريد بعض المنافسين الأوروبيين دعمًا وسياسات تجارية حمائية، بينما يدرك آخرون أن المنافسة الصينية قد تُحسّن صناعة التكنولوجيا على نطاق واسع وتُسرّع التنمية المتعثرة في أوروبا.

ويُطالب جيم هاتشينسون، الرئيس التنفيذي لشركة فيوجن بروسيسينغ البريطانية الناشئة، التي تُخطط لاختبارات حافلات ذاتية القيادة من المستوى الرابع العام المقبل، بتشديد الرقابة، مُشيرًا إلى مخاوف تتعلق بالأمن القومي والتنافسية.

وقال لرويترز “إذا أردنا امتلاك هذه التكنولوجيا، فنحن في حاجة إلى مستويات أعلى من التنظيم وقليل من التدخل لضمان تكافؤ الفرص.”

وتُعرض أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، التي لا تزال باهظة الثمن في أوروبا، بأسعار زهيدة، بل مجانية، في الصين من قِبل شركات صناعة السيارات التي تسعى للتميز في حرب الأسعار.

ووفقًا لشركة الأبحاث كاناليس، ستُزود حوالي 15 مليون سيارة مباعة في الصين هذا العام، أي أكثر من 60 في المئة، بتقنية المستوى الثاني، التي تسمح بالقيادة الآلية في ظروف معينة ولكنها تتطلب انتباه السائق البشري.

ووافقت الجهات التنظيمية الصينية في يونيو على اختبار تسع شركات صناعة سيارات لأنظمة المستوى الثالث على الطرق العامة، والتي تسمح للسائقين بتجاهل القيادة في معظم الحالات.

وصرح تو لي، مؤسس شركة الاستشارات سينو أوتو إنسايتس، بأنه بعد الحظر الأميركي على تكنولوجيا السيارات المتصلة الصينية في عهد الرئيس جو بايدن، بدت الحكومات الأوروبية أكثر تساهلًا مع السيارات والتكنولوجيا الصينية. وقال “أوروبا هي السوق الوحيدة التي يمكنهم الوصول إليها. عليهم أن يتخذوا خطواتهم.”

ويدعو أليكس كيندال، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة ويفي الأوروبية لتقنيات القيادة الذاتية، إلى سوق مفتوحة ذات لوائح تنظيمية مُبسّطة. وصرح لرويترز بأن المنافسة الصينية ستُسرّع النمو في هذه الصناعة الناشئة.

وتساءل كيندال “كم عدد المركبات ذاتية القيادة في العالم اليوم؟ ليس كثيرًا، أليس كذلك؟” وأضاف “حتى لو كنتَ في منطقة جغرافية محدودة من العالم، فهناك مساحة شاسعة للنمو.”

وفي معرض ميونخ للسيارات الذي عُقد في سبتمبر، تواجدت شركات صينية متخصصة في القيادة الذاتية، بما في ذلك مومنتا وكيو كرافت وهيرزون روبوتيكس وديب روت، بقوة لأول مرة، إلى جانب شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، للترويج لأنظمتها منخفضة التكلفة.

وسيبدأ اختبار المستوى الرابع لمومنتا مع أوبر في ميونخ، موطن شركة بي.أم.دبليو، التي تتعاون مع مومنتا في الصين.

وقال جيرهارد ستايغر، الرئيس الأوروبي لشركة مومنتا، خلال المعرض، إن شراكة أوبر هي “نقطة انطلاق لتوسيع نطاق انتشارها في جميع أنحاء أوروبا.”

وأعرب ماكسويل تشو، الرئيس التنفيذي لشركة ديب روت، عن هذا الطموح في مقابلة مع رويترز قائلاً “أوروبا سوق ضخمة، وهي بالغة الأهمية بالنسبة إلينا.”

وتختبر شركات تكنولوجيا القيادة الذاتية الأوروبية أنظمتها الخاصة، لكن معظم الدول الأوروبية لا تسمح بالنشر العام لأيّ شيء يتجاوز أنظمة المستوى الثاني الأساسية التي تتطلب من السائقين الحفاظ على التحكم في جميع الأوقات.

وتهدف المفوضية الأوروبية إلى توحيد المشهد التنظيمي المجزأ لاختبار ونشر أنظمة أكثر تطورًا. وحاليا، يقتصر هذا الاختبار على عدد قليل من الأسواق، بما في ذلك بريطانيا وألمانيا.

وتختبر شركة فاي الناشئة، ومقرها برلين، حاليًا تقنية القيادة الذاتية لسيارات الأجرة الآلية والحافلات في ألمانيا، وتدير خدمة تأجير سيارات ذاتية القيادة في لاس فيغاس، بالتعاون مع وحدة تأجير السيارات التابعة لشركة دليتيرين بوبي موبيلتي.

ويدعم فابريزيو سيلسي، الشريك المؤسس لشركة فاي، مساعي الاتحاد الأوروبي لتبسيط اللوائح الإقليمية، ويدعو إلى المزيد من الدعم الحكومي لدعم الشركات المحلية مع احتضان الابتكارات الأجنبية.

وقال إن المنافسة الصينية ستجبر “الشركات الأوروبية على تحسين إستراتيجياتها بسرعة كبيرة،” مع تحول مسار سباق الهيمنة المستقلة.