الذكاء الاصطناعي ملجأ المصنعين لتجاوز أزمة التعريفات الجمركية

لندن - لا يُبدي المصنعون، مثل شركة تورو الأميركية لتصنيع جزازات العشب، قلقًا من احتمال فرض الرئيس الأميركي دونالد ترامب تعريفات تجارية عالمية.

ورغم خمس سنوات من الاضطرابات الكبيرة في الإمدادات، بدءًا من الجائحة وصولًا إلى الحروب التجارية الحالية، تُقاوم تورو أي إغراء لتكديس مستودعاتها حتى أقصى حد.

ويقول كيفن كاربنتر، كبير مديري سلسلة التوريد في الشركة، وهو يبدو مسترخيًا أمام سبورة بيضاء في مكتبه في مينيابوليس: “نحن على الأرجح عند مستويات المخزون التي كانت قبل الجائحة. أعني عام 2019. أعتقد أن الجميع سيصلون إلى مستوى عام 2019.”

وشهدت مخزونات الشركات المصنعة الأميركية تقلبات حادة هذا العام، حيث سارعت إلى تجاوز المواعيد النهائية التي حددها ترامب لرفع الرسوم لتجد نفسها تتأخر مرارًا. ولكن منذ توسعها بعد الوباء، انكمش معظم المخزونات، وفقًا معهد إدارة التوريد الأميركي.

وبدلاً من ذلك، عادت إدارة المخزون “في الوقت المناسب” والتي تهدف إلى زيادة الكفاءة وتقليل الهدر من خلال طلب البضائع عند الحاجة فقط.

ويعتقد أصحاب الشركات أن الذكاء الاصطناعي قد يكون حلا باعتباره يتيح إدارة مخزونات ضئيلة حتى مع تقلب الرسوم، وظهور حظر التصدير المفاجئ، واحتدام الصراعات

ويقول كاربنتر إنه يستخدم الذكاء الاصطناعي لاستيعاب التدفق اليومي للأخبار التي قد تؤثر على أعمال تورو، من أحدث منشورات ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي إلى أسعار الصلب، وتحويلها إلى بودكاست مخصص يستمع إليه كل صباح.

ويستخدم فريقه أيضًا الذكاء الاصطناعي التوليدي لغربلة كم هائل من البيانات واقتراح متى وكم من المكونات يجب شراؤها ومن أي جهة.

ومن الواضح أنها صناعة مزدهرة، إذ قد يصل الإنفاق على البرمجيات التي تتضمن الذكاء الاصطناعي التوليدي لسلاسل التوريد، القادر على التعلم وحتى أداء المهام تلقائيًا، إلى 55 مليار دولار بحلول عام 2029.

وسيكون ذلك ارتفاعًا من حوالي 2.7 مليار دولار حاليًا، وفقًا لشركة الأبحاث الأميركية غارتنر، ويعزى ذلك جزئيًا إلى حالة عدم اليقين العالمية.

وقال مات جوشيم، مستشار سلسلة التوريد في شركة ماكينزي: “تتمثل هذه الأداة في جملة واحدة: أعتقد أنه يمكنك أخذ 100 طن من هذا المنتج من هذا المصنع لنقله إلى ذلك المصنع. وما عليك سوى الضغط على زر ‘قبول’ إذا كان ذلك منطقيًا بالنسبة لك”.

ووفقًا لشركة غارتنر، فإن أكبر موردي برمجيات سلسلة التوريد من حيث الإيرادات هم شركة ساب الألمانية، وشركات أوراكل وكوبا ومايكروسوفت الأميركية، وبلو يوندر، وهي وحدة تابعة لشركة باناسونيك.

ويرى خبراء الصناعة إن الذكاء الاصطناعي التوليدي لا يزال في مراحله الأولى، حيث لا تزال معظم الشركات تُجري عليه تجاربها وتُنفق مبالغ متواضعة.

ويمكن أن ترتفع هذه الاستثمارات إلى عشرات الملايين من الدولارات عند نشرها على نطاق واسع، بما في ذلك استخدام أدوات تُعرف باسم “وكلاء الذكاء الاصطناعي”، والتي تتخذ قراراتها بنفسها.

وغالبًا ما تتطلب هذه الأدوات ترقيات مكلفة لإدارة البيانات وأنظمة تكنولوجيا المعلومات الأخرى، على حد قولهم.

وفي تعليقاتها، وصفت شركات ساب وأوراكل وكوبا ومايكروسوفت وبلو يوندر نموًا قويًا لحلول الذكاء الاصطناعي التوليدية لسلاسل التوريد، دون ذكر أرقام.

وفي جي.إي.بي الأميركية لاستشارات سلاسل التوريد، التي تبيع أدوات ذكاء اصطناعي كهذه، تُساعد تعريفات ترامب على زيادة الطلب. ويقول موكوند أشاريا، مستشار الشركة والخبير في سلاسل توريد قطاع التجزئة: “لقد كان تقلب التعريفات كبيرًا.”

وأشارت ساب إلى أن حالة عدم اليقين هي التي دفعت عجلة الإقبال على التكنولوجيا. وقال ريتشارد هاولز، نائب رئيسها وأخصائي سلسلة التوريد، في بيان: “هكذا كان الوضع خلال الأزمة المالية وخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي والوباء. وهذا ما نشهده الآن.”

ويستطيع وكيل الذكاء الاصطناعي تحليل موجزات الأخبار الفورية حول سيناريوهات تغير التعريفات، وتقييم تواريخ تجديد العقود، ومجموعة كبيرة من نقاط البيانات الأخرى، والتوصل إلى خطة عمل مقترحة.

لكن خبراء سلسلة التوريد يحذرون من المبالغة في استخدام الذكاء الاصطناعي، قائلين إن أموالًا طائلة ستُهدر على أمل زائف بأن الذكاء الاصطناعي قادر على صنع المعجزات.

وتقول مينا آيلا، رئيسة الاتصالات في شركة كونيكرانس الفنلندية لتصنيع الرافعات، لرويترز: “الذكاء الاصطناعي مُمَكِّن قوي حقًا لمرونة سلسلة التوريد، ولكنه ليس الحل الأمثل.”

وتضيف عضو مجلس إدارة يقدم المشورة لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (أو.إي.سي.دي) بشأن قضايا تشمل مرونة سلسلة التوريد: “ما زلت أتطلع إلى اليوم الذي يستطيع فيه الذكاء الاصطناعي التنبؤ بالهجمات الإرهابية في البحر، على سبيل المثال.”

ويستخدم شركاء كونيكرانس في مجال الخدمات اللوجستية الذكاء الاصطناعي في بيانات أكثر بساطة، مثل توقعات الطقس.

وتصنع الشركة رافعات موانئ يصل ارتفاعها إلى 106 أمتار. وعند شحنها يقوم الذكاء الاصطناعي بدمج توقعات الطقس مع بيانات مثل ارتفاعات الجسور لتحسين المسار. وتقول آيلا: “لشحن المنتجات عبر المحيطات، يجب مراعاة أحوال الطقس.”

ومن خلال الحفاظ على انخفاض المخزونات، يمكن للشركات تعزيز هوامش الربح التي تتعرض لضغوط من ارتفاع التكاليف. فكل منتج نهائي معروض على الرفوف يكون مقيدًا برأس المال، مما يتسبب في تكاليف التمويل والتخزين، ويعرضه لخطر التقادم.

وتجري ماكينزي استطلاعات رأي للمسؤولين التنفيذيين في سلسلة التوريد منذ الوباء. وأظهر أحدث مسح أجرته أن نسبة المشاركين الذين يعتمدون على مخزون أكبر لتخفيف آثار الاضطرابات انخفضت إلى 34 في المئة العام الماضي من 60 في المئة عام 2022.

ويعتقد جوشيم أن الردود المبكرة من استطلاع ماكينزي القادم للعام الحالي تشير إلى صورة مماثلة.

وتقول نهى تهامي محللة سلسلة التوريد في غارتنر، إنه من دون الذكاء الاصطناعي، ستكون الشركات أبطأ في الاستجابة، وأكثر عرضة للانخراط في بناء المخزونات.

وتضيف: “عندما لا تتمتع مؤسسات سلسلة التوريد بهذه الرؤية ولا تفهم جيدًا حالة عدم اليقين، فإننا نلجأ إلى التخزين المؤقت للمخزون.”

لكن وكلاء الذكاء الاصطناعي لن يُعيقوا عمل مديري سلسلة التوريد، وفقًا للمستشارين. لا يزال البشر بحاجة إلى اتخاذ قرارات إستراتيجية وتكتيكية كبيرة، تاركين لوكلاء الذكاء الاصطناعي مهامًا روتينية أكثر، مثل طلب وجدولة صيانة الإنتاج.

ويرى كاربنتر أنه بدون الذكاء الاصطناعي، قد يضطر مديرو سلسلة التوريد أيضًا إلى إدارة فرق أكبر. وحول ما إذا كان يخشى أن يستحوذ الذكاء الاصطناعي على وظيفته يومًا ما قال: “أتمنى ألا يستغرق الأمر وقتًا طويلًا حتى ينهي أطفالي دراستهم الجامعية.”